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            央視曝光隨心飛機票問題:為什么變成了鬧心飛?

            編輯/2021-04-05/ 分類:何春智能/閱讀:
            受新冠疫情影響,民航業一年多來遭到了沉痛打擊,而為了吸引旅客,從去年年中開始,國航、南航、東航、海航等多家航司紛紛推出隨心飛套餐服務,可以在一定時間內不限次數、不限航線地飛行,頗受歡迎。 但不少人歡欣地購買隨心飛服務后,卻發現,并沒有想象般 ...

            受新冠疫情影響,民航業一年多來遭到了沉痛打擊,而為了吸引旅客,從去年年中開始,國航、南航、東航、海航等多家航司紛紛推出隨心飛套餐服務,可以在一定時間內不限次數、不限航線地飛行,頗受歡迎。

            但不少人歡欣地購買隨心飛服務后,卻發現,并沒有想象般可以那樣隨心,套路太多讓人心累。

            央視也推出專門欄目,曝光了隨心飛背后的機票問題。

            從用戶投訴看,兌換機票數量不透明,甚至沒有機票可兌的情況,在多家航司都普遍存在。

            同時,一旦預訂的航班取消或者延誤,無論是否和旅客有關,都算消費者違約,有的甚至被直接取消隨心飛的資格。

            更鬧心的是,遇到問題或者糾紛后,航司的人工客服總是在忙碌狀態,平均等待時間超過5分鐘。

            在黑貓等網絡投訴平臺上,和隨心飛有關的有效投訴超過410件,各家航司的反應也相差巨大,海航、春秋航空、華夏航空(002928,股吧)都可以100%回復,東航、南航、山航、青島航空等則將基本是0回復。

            包括東航、南航在內,多家航司最近都悄然取消了隨心飛產品,也有的航司推出了升級版,但也是換湯不換藥。

            多位民航業內人士表示,2020年疫情嚴重時期,航空公司推出隨心飛類產品,對穩定現金流、回籠資金起到一定作用,但本質上是“賠錢賺吆喝”,平均客單價只有大約八九百元,用戶飛個三四次就回本了,之后費得越多,航空公司就虧得越多。

            所以,你懂的……

            2020年,國航、南航、東航合計收入約2207.04億元,虧損則達370.82億元,平均每天虧損1億元以上。

            - THE END -

            轉載請注明出處:快科技

            #機票#隨心飛

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